Nécessité d’un service d’expert
Le test de l’écart entre le tube horizontal et la fourche de l’entrejambe n’est qu’un premier pas dans la quête de la grandeur optimale de cadre. Il ne vous assure que d’une sécurité minimale, soit celle de ne pas frapper votre entrejambe sur le tube horizontal lorsque vous mettez pied à terre. Bien qu’il soit faux de prétendre qu’il n’y a aucun lien entre cette mesure de sécurité primaire et le choix d’une grandeur de cadre correcte, ce test n’est basé que sur la géométrie traditionnelle des vélos de route, selon un standard membres inférieurs/torse. Or, les vélos de tourisme, de triathlon, de montagne, etc. n’ont pas une géométrie similaire au vélo de route, et les individus qui les enfourchent diffèrent à peu près tous des proportions physiques dites standards.
N’allez cependant pas croire que, parce que vous êtes un homme aux dimensions tout ce qu’il a de plus standards et parce que vous achetez un vélo de route aux dimensions tout ce qu’il y a de plus standards, vous êtes prêt à partir dès que vous enfourcherez votre nouveau vélo. Avant d’en prendre possession définitivement, il y aura encore quelques ajustements à faire. Bon! nous espérons avoir fait valoir notre point de vue : le choix de la bonne grandeur du cadre de votre vélo doit se faire en boutique, avec l’aide de conseillers compétents.
Le service offert à La Cordée
La façon traditionnelle de choisir une grandeur de cadre optimale est de mesurer l’entrejambe et de multiplier cette mesure par un certain coefficient. Ce coefficient a été déterminé à la suite de maintes recherches et maints recueils de données. Encore une fois, ces données ne sont valables que pour le vélo de route. C’est que, traditionnellement, ce milieu s’est le plus soucié d’offrir un vélo de grandeur optimale à ses adeptes. Dans ce cas, penserez-vous, il ne reste qu’à enfourcher tout modèle qui n’est pas un modèle de route. Si cela est vrai pour la plupart des boutiques, La Cordée possède des appareils de mesure et des tables de référence permettant de déterminer la grandeur de cadre optimale pour vous, quel que soit le modèle que vous prévoyez acheter.
Comment fonctionne cette méthode? D’abord, nous mesurons votre entrejambe avec un instrument standard. Ensuite, avec cette mesure et votre choix de modèle, nous consultons nos tables de référence. Ces tables font la relation entre le modèle de référence, un vélo de route aux angles et dimensions standards, et le modèle convoité avec ses angles et dimensions propres. Pour ceux qui s’intéressent au comment du pourquoi, la personne à l’origine de ces tables a tout simplement fait des calculs de conversion en utilisant la trigonométrie. Pour le bénéfice de notre exemple, disons que la grandeur optimale pour le modèle sélectionné serait de 54 cm. Le travail s’arrête-t-il là? Absolument pas! ce n’est que le début. Nous n’avons toujours pas parlé de hauteur de selle, de recul de selle, de longueur et d’angle de potence, de réglage des cales automatiques et de toutes ces questions relatives au positionnement sur votre vélo. Vous trouverez, dans la rubrique « positionnement », ces différentes étapes expliquées.
Positionnement sur un vélo
Complexe aux yeux de la personne non-initiée, cette étape demande l’assistance d’une personne compétente et expérimentée qui en facilitera le processus et sa compréhension. Il s’agit de régler les composantes mobiles du positionnement; la selle, son poteau et la potence. Vous demeurez toutefois la personne clé du processus, puisque vous seul pouvez juger de ce qui est confortable ou non. Ces trois étapes prendront, tout au plus, de 15 à 20 minutes à une personne compétente pour que vous rouliez sur un vélo parfaitement réglé. Pour faire ces ajustements, le vélo sera immobilisé sur un cyclo-entraîneur.
La hauteur de la selle
La selle est à la bonne hauteur si :
Une selle trop haute vous fera dandiner de gauche à droite sur la selle. Vous aurez tôt fait d’abîmer les articulations de vos genoux, particulièrement les structures à l’arrière du genou. Une selle trop basse causera des lésions aux structures à l’avant du genou.
Certains essaient d’amener la selle au plus haut possible sans que le cycliste ne se dandine sur la selle. Cela rejoint généralement les deux critères énumérés ci-dessus. Vous effectuerez toutefois le choix final, à l’intérieur des limites recommandées, de la hauteur de votre selle, selon ce que vous trouvez le plus confortable.
Le recul de selle
Ce réglage empêche qu’une selle trop avancée ou trop reculée cause des lésions aux genoux de la même façon qu’une selle trop haute ou trop basse. Le réglage se fait de la façon suivante :
Amenez le pédalier sur un axe horizontal. Sur l’axe de la pédale la plus avancée, nous devrions normalement retrouver l’articulation du gros orteil, endroit privilégié du pied pour transmettre toute la puissance des jambes à la pédale. Si ce n’est pas le cas, il faut tout de suite régler ce point. Si votre vélo est muni de cales automatiques, il faut procéder à un réglage des cales (voir la rubrique à cet effet) et par la suite, continuer le réglage du recul de selle. Une ligne parfaitement verticale doit rejoindre l’axe de la pédale et un point situé tout juste au-dessous de la rotule du genou. La verticalité est vérifiée à l’aide d’un plomb accroché à un fil. Si le genou est trop reculé, on avancera la selle, et vice versa.
Ajustement de la potence
Ce réglage n’est pas tout à fait identique pour tous les types de vélo. Il existe des particularités propres à chaque type de guidon, selon qu’il est droit ou cintré, de même qu’aux positions généralement adoptées par le cycliste sur son vélo en fonction de la pratique cycliste choisie. Voyons d’abord le principe directeur, principe directeur établi pour les routiers :
Le moyeu avant doit disparaître de la vision du cycliste lorsque celui-ci regarde directement le guidon, les mains sur le guidon. Ces mains seront sur les cocottes pour un guidon cintré (route, tourisme). Le moyeu peut apparaître en partie, devant ou derrière le guidon, mais s’il apparaît complètement, il faut rectifier la situation :
Ainsi appliqué, ce réglage devrait résulter en un angle de 90o entre les bras et le torse.
Les techniciens de La Cordée disposent d’un outil pour simplifier ce travail. Celui-ci permet, par quelques manœuvres simples et rapides à l’aide d’une potence mobile en longueur et en angle, de trouver la potence optimale pour vous. Cet outil simplifie la tâche des techniciens et améliore la rapidité de leur service, car il ne leur est pas nécessaire de changer continuellement la potence jusqu’à ce que la meilleure soit trouvée. La mesure obtenue est beaucoup plus près de la réalité que celle du modèle théorique et elle est en accord avec vos préférences personnelles de confort.
Ce dernier réglage requis sur un vélo, mais non le moindre, protège vos genoux de lésions courantes dans la pratique cycliste. Le degré de flottement est simple à régler si vos pédales sont munies d’une telle caractéristique; ajustez au degré voulu et le tour est joué. Soyez prudent lorsque vous voulez décrocher votre soulier d’une telle pédale, car il faudra faire une plus ample rotation du pied vers l’extérieur.
En ce qui a trait au réglage des cales, il ne peut se faire qu’avec un outillage spécialement conçu à cet effet - le Fit Kit – disponible dans les meilleures boutiques spécialisées de vélo. Évidemment, vous retrouverez ce service à La Cordée. Renseignez-vous auprès de notre personnel.
